Kretanje u porastu za kineske kompanije za plovidbu ostaju pod pritiskom.
Apr 22, 2018| Do 2018. godine, broj kineskih brodskih kompanija značajno je porastao u odnosu na prošlu godinu, ali porast juana i rastući troškovi sirovina još uvijek teže na marginama.
Kineska udruga za brodsku industriju, prema podacima iz januara i februara ove godine, broj kineskih brodskih brodova dostigao je 12,3 miliona tona nosivosti, ako se taj trend nastavi, očekuje se da će brodske kompanije završiti godine gubitaka, kako bi ostvarile dobit u 2018. Godini .
Prije, zbog cijene broda i cikličnog viška stopa je niža od nivoa razbijanja, a najveći deo brodova u okeanu je u gubitku, industrija pomorstva je doživjela niz godina opadanja. Kako se industrija pomorstva oporavila, nova porudžbina za nove brodove počela je da raste.
Prema podacima VesselsValue, od 2016. godine, kineske brodske kompanije primile su 1064 novih brodova, uključujući i porudžbine u januaru za 37 godina, više od 11. januara 2017. i 20. januara 2016. Prema statističkim podacima Clarkson-a, 139 novih naredbe u svijetu u prva dva mjeseca ove godine, od kojih je 64 potpisano od strane kineskih brodogradilišta. Japan je potpisao novi red 24; Južna Koreja je potpisala novu porudžbinu od 34. Većina novih porudžbina dobijenih od strane kineskih brodarskih kompanija su teretni brodovi, praćeni tankerima i kontejnerskim brodovima.
Grčka i Kina su i dalje najveći klijenti u oblasti nosača i tankera, primećuju da su željezne rude, proizvodi uglja i naftnih derivata snažan porast potražnje, naročito potražnja od azijskih uvoznika.
Ipak, juan je porastao 9 odsto u odnosu na dolar u proteklih 12 meseci, a troškovi brodskog čelika porasli su u proseku za 10 odsto, što je dovelo do ekonomskog pritiska na kineske brodarske kompanije. Kineska bruto domaća proizvodnja 2017. godine krije oko 16%, u poređenju sa oko 25% u 2016. godini.
Državna brodarska preduzeća poput kineske brodarske grupe i kineske brodogradnje pokušavaju da se prošire na druge vrste brodova, kao što su brodovi za krstarenje, tankeri za prevoz hemikalija i prevoznici tečnih nosača prirodnog gasa koji imaju višu cijenu i veću stopu marža.
U ovom trenutku brodogradilišta širom svijeta, uključujući Kinu, Japan i Južnu Koreju, tek treba oporaviti od kolapsa tražnje za novim brodovima uzrokovanim padom brodarske industrije u protekle tri godine. Smanjivanje broja ručnih naloga dovelo je do kineske vlade da zahteva konsolidaciju u brodogradnji, a desetine manjih dvorišta se spajaju ili zatvaraju veće dvorišta.