Održavanje i održavanje brodskog magnetnog kompasa

1 Uvod

Magnetni kompas, poznat i kao "magnetni kompas", je navigacijski instrument koji pruža usmjerenu referencu ili horizontalnu referencu na brodovima, koji se koristi za označavanje smjera, promatranje azimita objekta i označava uzdužni i petni ugao broda. Postepeno se razvija na osnovu drevnog Kineskog Sinana i kompasa. To je kompas napravljen korištenjem slobodno podržanih magnetnih iglica kako bi se ubodom uperilo na magnetski sjever pod djelovanjem geomagnetskog polja.

U današnje vrijeme, iako je uloga navigacijskih instrumenata sve manje očigledna sa razvojem digitalizacije, kada se pojave mnoge kritične situacije, moderni navigacijski instrumenti propadaju, a magnetni kompasi koji ne zahtijevaju nikakve vanjske uvjete često mogu igrati ogromnu ulogu. Neki mali i srednji brodovi, posebno brodovi sa sjedištem u luci (tegljači, građevinski brodovi, transportni brodovi), ne uspijevaju da zaustanu u relevantnim zahtjevima za opremu, upotrebu i upravljanje magnetskim kompasima. Stoga, shvatite trenutni status upotrebe magnetskih kompasa u brodovima sa sjedištem u luci i saznajte što je neispravno Razlozi za korištenje magnetskih kompasa i metode poboljšanja od velikog su značaja za sigurnost pomorske navigacije i razvoj navigacije. Stoga moramo ispraviti naše razmišljanje, preispitati status magnetskih kompasa u navigaciji, i povećati važnost održavanja i održavanja magnetskih kompasa. Svijest.

2. Značaj održavanja i održavanja magnetnog kompasa

Od 21. vijeka, uprkos brzom razvoju visokotehnoloških instrumenata, magnetni kompasi se i dalje naširoko koriste zbog njihove pouzdanosti i lakoće upotrebe. To su bitna navigacijska pomagala za brodove. Istovremeno, vozači brodova moraju razumjeti magnetsko održavanje i održavanje Kompasa kako bi osigurali sigurnost navigacije.

Na primjer, u 21:30 20. marta 2006, brod "Chang'an 119", koji pripada Chang'an Shipping Co., Ltd. of Wenling City, Zhejiang Province, koristio je kompas za promatranje svjetlosnog svetionika kada je otplovio do 12# laganog pluta na ulazu u Yingkou. Kompas nije ispravio odstupanje prema propisima. Greška u pokazivanju kompasa dostigla je 15 stepeni. Pilot je podcijenio situaciju, što je rezultiralo pogrešnom navigacijom. Brod se nasukao na rtu luke Yingkou. Odgovornost je bila u potpunosti da brodski magnetni kompas nije "dobro svirao". Tako da se nesreća dogodila. Pored problema u upotrebi, navigatori bi također trebali imati dovoljno razumijevanja principa pokazivanja i održavanja magnetnih kompasa.

Prije svega, u moderno doba, brodovi u svijetu su se postepeno razvijali od drvenih trupova u antičko doba do čeličnog trupa danas. Magnetizacija čeličnih komponenti brodova će djelovati na magnetni kompas, uzrokujući da magnetna igla odmakne od magnetskog sjevera. Ugao razlike se zove odstupanje kompasa. Odstupanja kompasa su visoka do desetine stepeni i moraju se ispraviti. Glavna osobina odstupanja je da se mijenjaju sa zaglavljem, a različite zaglavlje treba ispraviti odgovarajućim odstupanjima. Na primjer, kada brod plovi jakim vjetrovima i valovima, cik-cak navigacijska metoda se općenito koristi za zadržavanje broda koji plovi duž 2-3 tačke kompasa na lijevoj ili desnoj strani. Opasnost za brod.

Drugo, odsustvo standardiziranog polja za korekciju magnetnog kompasa će uzrokovati da odstupanja magnetnog kompasa mnogih brodova budu dugo neispravna. Odstupanja mnogih brodova su mnogo višu od standarda zaostala odstupanja koje je predviđao nacionalni pomorski odjel. Sigurnost brodske navigacije i jedna od važnih skrivenih opasnosti. Neki brodovi su opremljeni AIS sistemom, a signal za glavu sistema je obezbjeđen magnetnim kompasom. Pošto magnetni kompas ne može precizno da uputi i ne može da pruži pouzdane podatke iz zaglavlja, informacije OIS sistemskog broda su poremećene, što uzrokuje da drugi brodovi pogrešno shvate i izazovu pomorske nesreće. Nesreći.

3. Trenutni status održavanja i održavanja morskog magnetnog kompasa

Zbog sve savršenije navigacije i pozicionog sistema brodova, posebno zbog brze popularizacije GPS-a, ASI-ja, elektronskog grafikona, višefunkcionalnog radara i drugih instrumenata na brodovima u luci, neki navigatori manje pažnje obraćaju na naučnu upotrebu i upravljanje magnetnim kompasima. U ovom trenutku, mnogi brodovi, posebno civilni brodovi, se u navigaciji pounjaju samo na GPS. Magnetni kompas instaliran na brodu je često u stanju pripravnosti. Smjer broda je opasan za brodsku navigaciju.

Od marta do juna 2007, uprava za pomorsku sigurnost Yingkou je provela istragu na 50 brodova koji upravljaju lukama (remorkerima, građevinskim brodovima i transportnim brodovima) u luci Yingkou, te je otkrila da je magnetni kompas 41 broda sastavljan, korišten, upravljan i ispravljeno. Nijedan od njih nije odgovarao relevantnim zahtjevima, što je 82% brodova pod istragom, što je donijelo velike skrivene opasnosti za sigurnost pomorske navigacije. Mnogi brodski magnetni kompasi su instalirani neispravno, ne održavaju se na vrijeme, a metoda održavanja nije prikladna, što uzrokuje da kompas ne pokazuje normalno. Istraživanja i analize su otkrili da sljedeći problemi uglavnom postoje:

(1) Među brodovima pod istragom pod kontrolom luke, 15 brodova bilo je opremljeno upravljajućim kompasima, a nije bilo ni standardnih kompasa ni rezervnih kompasa. Iako je 20 brodova bilo opremljeno standardnim kompasima i kompasima za upravljanje, nije bilo razlike između ta dva. Sa bilo kakvim pouzdanim kontaktom, većina brodova ne može preuzeti inicijativu za korekciju magnetnog kompasa po potrebi, a samo 15 brodova može da podnese zahteve Međunarodne pomorske organizacije (MIO) "Preporuke o instalaciji magnetnog kompasa".

(2) Zbog male tone brodova u luci, strukturni raspored brodova podliježe određenim ograničenjima. Na primjer, svjetla pretraživanja instalirana pored standardnog kompasa često su razmaknuta mnogo bliže od "minimalne dozvoljene udaljenosti od 5 metara". Mnogi brodovi u luci su opremljeni civilnim klima uređajem, a vanjska vješarica je instalirana na palubi kompas, što ima veliki utjecaj na standardni kompas. Zbog male pilotske prostorije luke, raspored feromagnetskih komponenti oko upravljačkog kompasa je asimetričan, a pojačalo, prikaz zvučnog uređaja dubine, radar, mikrofon i željezna konzola su preblizu kompasu, što čini da upravljački kompas ne može normalno da naznači kurs.

(3) Neki brodovi ne ugrade magnetni kompas na centralnoj liniji broda, a polazna linija se ne preklapa sa linijom za luk i krmu (samo paralelno). Iz nekih posebnih razloga kompas je postavljen sa strane mosta sa strane mosta zbog posebnih razloga, tako da je osnovni deo bio veoma različit od luk i krmnih linija, a pravac na koji ukazuje kompas nije bio pravac broda.

(4) Neki građevinski brodovi imaju asimetričnu distribuciju čeličnih komponenti, a feromagnetski objekti su preblizu kompasu itd., što uzrokuje da kompas ima veliku neispravnu devijaciju, što otežava magnetnom kompasu da igra svoju due ulogu.

(5). Električna oprema i kablovi i žice su nasumično instalirani u blizini kompasa nekih brodova. Ovi faktori će imati veliki uticaj na magnetni kompas, i doći će do velikog odstupanja, što čini da magnetni kompas nije u mogucnosti da precizno uputi.

(6) Većina anketiranih magnetnih kompasa građevinskih brodova nije održavana na vrijeme ili su metode održavanja bile nepravilne, što je rezultiralo da kompas ne pokazuje normalno. Tokom istrage, otkriveno je da neki brodski standardni kompasi nisu imali kompas pokrivač, a površina kartice je bila obeleđena i deformisana zbog dugotrajne izloženosti suncu, pa je čak i voda ušla u kompas ormar, uzrokujući oštećenje kompasa; Neki mehurići brodskog kompasa nisu eliminisani na vrijeme, a Changping prsten nije bio podmazan. Brodsko drvce je jako korodiralo, a kompas nije na nivou ako se ne zamijeni na vrijeme; neki brodovi ne imaju korekciju samo-razlike, a neki brodski korigatori su nepravilno uskladišteni, što uzrokuje da se ispravak izgubi; neki brodski azimuti instrumenti se ne pohrane pravilno i deformirani i ne mogu se koristiti.

4. Održavanje i održavanje magnetnog kompasa

4.1 Dnevni pregled i održavanje magnetnog kompasa

4.1.1 Provera osnovice magnetnog kompasa

Pri instalaciji magnetnog kompasa, standardni kompas treba ugraditi u prednje i aft površine broda, a polazna linija kompasa bi se trebala pogađati sa površinama prednje i afte. Ako je osnovni deo magnetnog kompasa neispravno instaliran, doći će do grešaka kompasa. Provjerite osnovni dio standardnog kompasa, obično pomoću središta foremast i središta dimnjak.

4.1.2 Eliminacija mjehurića

Ako u slivu kompasa ima mjehurića, to će otećati čitanje kompasa. Kada mehurići budu ozbiljni, uticaće na stabilnu podršku kompasa od strane tečnosti, što će izazvati greške u kursu posmatranja i orijentaciji objekta, koji se mora eliminisati.

Uzroke mjehurića:

1) Stezanje vode Luopena nije dobro, tečnost izlazi, a zrak ulazi u Luopen;

2) Uzrokovano bijegom zraka iz plutajuće komore.

Primetio:

(1) Ako staklena začepa na gornjem omotu zdjele stari, a vijak na omotu ili dno zdjele je labavo, mjere treba poduzeti na vrijeme;

(2) Ako tijelo sliva nije čvrsto vodonevjesno ili oštećeno, pošaljite ga u tvornicu na popravak ili zamjenu.

Metoda eliminacije:

Pri uklanjanju mjehurića stavite sliv na njegovu stranu i stavite mjehuriće u sliv ispod rupe za ubrizgavanje tekućine. Odvijte vijak za ubrizgavanje tečnosti i ubrizgavajte tečnost kompasa dok tekućina ne izađe, a zatim stegni vijak za rupu za ubrizgavanje tekućine. Za sliv kompasa s slivom podijeljenim na gornje i donje komore, nakon što se gornji dio komore napuni tekućinom, sliv kompasa treba pustiti uspravno kako bi se izmjerio nivo tekućine u donjoj komori. Ako premašuje navedenu visinu, višak tekućine treba izbaciti iz rupe za ubrizgavanje tekućine u donjoj komori, a ako to nije dovoljno, treba dodati tekućinu.

4.1.3 Provjerite osjetljivost kompasnog biroa

Trenje između kape od otvora kompasnog bilja i igla za okno mora biti vrlo mala. Ako je dragulj u kapici otvora oštećen ili se igla otvora abraded, biranje se neće pravilno rotirati, a direktivnost će biti izgubljena u teškim slučajevima.

Metoda inspekcije:

1) Uslovi: Brod je fiksiran na lađi, brod-obala mašinerija ne radi i odstupanje nije veliko;

2) Precizno zabilježite skalu kompasa na bow baseline (to je Luo kurs);

3) Koristite mali magnet ili željezo da vodite kompas lijevo (desno) za 2° ~ 3° i zatim ga brzo uklonite;

4) Nakon vraćanja ravnoteže kompasa, razlika između čitanja iz zaglavlja i izvorne vrijednosti iz zaglavlja treba biti manja od 0,2°;

5) Uradite istu provjeru ponovo u desnom (lijevom) smjeru.

4.1.4 Provjera magnetske sile kompasa

Nakon što se magnetni kompas koristi dugo vremena, magnetizam njegovog kompasa će opasti, što utiče na stabilnost pokazivanja kompasa. Magnetska jačina kompasa je direktno povezana sa periodom ljuljačke kompas. Polu period ljuljačke kompasa se može koristiti za određivanje magnetske jačine kompasa.

Metoda inspekcije:

1) Pomaknite Luopen na mjesto gdje nema magnetskih smetnji na obali, 1 metar iznad zemlje;

2) Rotirajte kompas kako bi se polazna linija glave poravnala sa kompasom na 0°;

3) Koristite mali magnet da vodite kompas ulijevo (desno) za 40° i zatim ga brzo uklonite, a kompas počinje ljuljati;

4) Koristite štopericu za mjerenje vremena potrebno da kompas 0° prođe prvu polazna linija dva puta zaredom, to jest polucikl ljuljačke kompasa;

5) Napravite isto mjerenje u desnom (lijevom) smjeru;

6) Usporedite izmjerenu vrijednost polu-perioda sa standardnom vrijednošci u tvornički priručnik. Ako je veći, to znači da kompas ima veliko snizenje magnetizma i da ga treba poslati u fabriku na magnetizaciju.

4.1.5 Relevantni propisi korekcije odstupanja magnetnog kompasa

Odstupanje standardnog kompasa ne smije biti veće od 3 stepena, a odstupanje upravljanog kompasa ne smije biti veće od 5 stepeni, inače ga treba eliminirati. Magnetni kompas treba kalibrirati jednom godišnje, a tablicu odstupanja treba ponovo nacrtati i treba nacrtati krivinu odstupanja. Ako brod ostane na određenom kursu duže od mjesec dana, treba ga rekalibrizirati.

Osim toga, kada se na brodu ugradi velika količina feromagnetskog materijala, ili se mijenja struktura trupa, ili nakon popravke broda, ili brod udari munja, nasukana, sudar itd., prvobitni brodski magnetizam treba rekalibrirati.

4.1.6 Inspekcija magnetizacije mekog željeza magnetizacije magnetnog kompasa i inspekcija magnetske sile magneta za korekciju

Inspekcija magnetizacije meke željezne kugle: Provjerite je li meka željezna kugla magnetizirana. Luk broda bi trebao biti fiksiran u određenom headingu. Prvo, opustite vijke ispod meke željezne kugle i stavite dvije meke željezne kugle blizu kompasa. Okrenite crvenu loptu/zelenu loptu polako da biste vidjeli mijenja li se stepen kompasa. Ako se stepen kompasa promijeni kada se bilo koja lopta okreće, dokazuje da je meka željezna kugla magnetizirana.

Inspekcija Feromagnetizacije: Ferro je meka željezna šipka bez remanence, koja se koristi za korekciju asimetrične vertikalne meke željezne šipke (kao što je dimnjak) prije i nakon magnetskog kompasa. Tokom inspekcije, luk broda bi po mogućnosti trebao biti fiksiran prema istoku ili zapadu, gdje je uticaj Feromagnetizacije na dva puta najveći. Tokom inspekcije prvo zapiši čitanje u zaglavlju, a zatim okreni Fuchs meko željezo naopako i posmatraj da li se stepen kompasa mijenja. Ako bude promjena, dokazuje da je Fuchs gvožđe magnetizirano. Metoda za eliminaciju magnetizma: mjesto ga na tlo za kucanje, valjanje ili utamnjivanje i demagnetizaciju. Zamijeni ga kada je demagnetizacija nevažeća.

Stalna korekcija magnetne trake magnetne inspekcije: feromagnetna traka koja se koristi za eliminaciju razlike treba da bude bez rđa, i rđa će učiniti da magnetizam popusti. Provjerite i novokupljenu magnetsku traku, odgovara li boja naslikana na šipci magnetski pol.

4.2 Upotreba i održavanje magnetnog kompasa

4.2.1 Upotreba magnetnog kompasa

(1)Magnetni kompas mora biti ispravno kalibriran za njegovo odstupanje, a mora se pripremiti i efektivna tabela odstupanja;

(2)Samo-razliku treba mjeriti često u obična vremena;

(3)Pri mjerenju azimuta objekta obratite pažnju na nivo na azimutnom krugu kako bi se održavao nivo zdjele kompasa;

(4) Feromagnetski objekti se ne smještaju u blizini kompasa, kako ne bi utjecali na normalan rad kompasa;

(5) Pravilno podesite fokalnu dužinu uređaja optičkog objektiva refleksije ili projekcije kompasa kako bi skala za zaglavlje bila jasnija;

(6)Redovno ili u bilo koje vrijeme provjerite magnetni kompas;

(7)Kada se u kompasu nađe nenormalan fenomen, treba ga zabilježiti u dnevniku i prijaviti kapetanu;

4.2.2 Održavanje magnetnog kompasa

(1)Kapa kompasa treba biti pokrivena i kompas štit treba staviti u obična vremena kako bi se spriječilo deformiranje skale suncem i vodom koja ulazi u kompas ormar tokom vremena talasa;

(2)Kad je brod prisidan, a kompas nije u upotrebi, treba isključiti rasvjetu kompasa;

(3)Pokretne dijelove kao što su držač kompasa i Changping prsten treba redovito podmazati;

(4)Tekućinu Luopen držite bezbojnu i prozirno, a mjehuriće u Luopenu uklonite na vrijeme. ；

(5)Površinu optičkog objektiva projekcije ili reflektirajućeg kompasa treba redovito čistiti kako bi se skala koju reflektira kompas jasno vidljiva;

(6) Da bi se spriječilo zahrđanje korigatora mekog i tvrdog željeza, rezervni korigator mekog željeza ne bi trebao biti blizu stalnog magneta; rezervni korigujući magnet treba biti blizu jedan drugome, i izbjegavati utjecaj visoke temperature, teških vibracija i drugih magnetskih polja;

(7)Kada se azimut krug ne koristi, treba ga pohraniti u kutiji kako bi se spriječilo deformiranje azimut kruga zbog sudara i drugih razloga.

4.3 Mjere opreza za korištenje magnetskog kompasa

Da bi se osigurala sigurnost brodske navigacije, da bi se prikladno i ispravno procijenilo da li je radni uvjet magnetskog kompasa normalan, te da bi magnetni kompas bio netaknut i mora vrijedan mora uvijek obratiti pažnju na mjere opreza pri upotrebi magnetskog kompasa, to jest, treba obratiti pažnju na sljedeće pri upotrebi magnetnog aspekta kompasa:

(1)Kada koristite magnetni kompas, ne bi trebalo da nosite željezne predmete sa sobom, i proverite da li ima objekata željeza koji su dodani ili uklonjeni u blizini magnetnog kompasa, kako ne bi uticali na odstupanje kompasa;

(2)Zaglavlje čitanja treba biti direktno iza kompasa kako bi se poboljšala tačnost čitanja. Posmatrajte pravac u vjetru i valovima, i pročitajte prosječnu vrijednost kada se kompas zamahne lijevo i desno; ako je ljuljaška velika, to znači da odstupanje nagiba nije pravilno eliminisano. Koristite kompas da posmatrate položaj objekta i zadržite nivo sliva kompasa.

(3)Ako brod dugo isplovi u određenom kretnju, brodski magnetizam je već duže vrijeme induciran geomagnetskim poljem, a treba ga koristiti tek nakon 5-10 minuta nakon što se brod okrene.

(4)Nakon što je kompas stabilno, kurs se može pročitati i ciljni smjer se može mjeriti. Kada čitate kurs, pogledajte čitanje biroa na baznu liniju mašne direktno iza kompasa.

(5)Prilikom mjerenja azimuta i ugla broda, gurnite azimut krug naprijed kako bi izbjegli slučajne greške.

(6)Veliku opremu na brodu treba postavljati u normalan položaj u obično vrijeme, a opremu koja se koristi za eliminaciju razlike ne treba pomjerati po svojoj volje.

(7)Greška u kompasu treba često mjeriti tokom jedrenja, a vozački kompas treba usporediti s glavnim magnetskim kompasom.

5. Zakljucivanje primjedbi

U ovom članku se uglavnom govori o važnosti održavanja i održavanja morskih magnetskih kompasa te o predostrožnostima za njihovo održavanje i održavanje. Iako sa digitalizacijom navigacijskih instrumenata, njegova uloga postaje sve očitija. Međutim, kada se pojave mnoge kritične situacije, moderna navigacija Ako instrument ne uspije, magnetni kompas, koji ne zahtijeva nikakve vanjske uslove, često može igrati ogromnu ulogu.

U dnevnim pregledima brodske sigurnosne opreme treba provjeriti tehnički status magnetnog kompasa na brodu i datum kada je postavljena tablica odstupanja, kako bi se na brodu ponukalo korištenje i upravljanje magnetnim kompasom kako bi magnetni kompas bio u dobrom stanju. Stoga, u svakodnevnom radu Trebali biste napraviti dobar posao u tehničkom radu na magnetnom kompasu o koji se govori u ovom članku.