Kineska industrija tegljača doživljava trend hibridne snage.

Izgradnja zelene slike i poštovanje strožijih standarda zaštite životne sredine je važan trend na kineskom tržištu. U oblasti luke vuče i pratnje, koncept vosilnog i HY je savršen izbor.

U Singapuru (septembar 2017) i Kini (decembar 2017) zvanično je pokrenuta izložba wartsila HY tug je nova vrsta hibrida zasnovana na tehnologiji wartsila HY tug, koja koristi mehanički motor i kombinaciju snage baterije kako bi zadovoljila potrebe posla . Wartsila HY tug je posebno pogodan za kinesko tržište, kao jedno od najvećih svjetskih tržišta zbog svoje tradicionalne tugove na osnovu poboljšanja efikasnosti rada, smanjenja potrošnje goriva i manje emisije, jačih performansi.

Da li je kinesko tržište spremno za hibridni teg?

U septembru 2017. međunarodne konferencije i izložbe međunarodne pomorske tehnologije u Šangaju, objavili smo wartsila HY tug dizajn je sertifikovan od strane Kineskog klasifikacionog društva (CCS), koji je u principu odobren, potencijalni kupci u Kini su da povećaju povjerenje u novu hibridnu tehnologiju važnih koraka.

"Sada je naš fokus da radimo sa kineskim i stranim proizvođačima vuče da unaprede HY tehnologiju, a generalno su veoma zainteresovani." "Rekao je Xu zhongwei, menadžer prodaje brodskog dizajna u Kini za kinesko tržište.

Prema magazinu TugTechnology & Business, oko 18.000 tegljača širom svijeta. "Ali tržište ima oko 300 novih tegova godišnje." Xu nastavlja. "Ovo je stabilna, značajna tržišna niša, a na kineskom tržištu je oko 50 novih tegova godišnje."

U principu, tugovi širom svijeta su isti. Međutim, ono što postavlja kinesko tržište jeste društvene i ekonomske razlike između Azije i Evrope, koje će biti uzeti u obzir u budućim tegovima.

"U poređenju sa evropskim tugom (6-8), kineski tug ekipice češće (10-14), broj kabine je više, to je zato što posada treba ostati na brodu dve nedelje", menadžer xu objašnjava tug Kine i druge zemlje su važne razlike u dizajnu.

Wartsilan HY tehnologija kombinuje sisteme za skladištenje energije motora i akumulatora radi rada kroz novi i optimizovani sistem upravljanja energijom. HY tug su wartsila i američki biro za isporuku (ABS), bureau veritas (BV), Velika Britanija Lloyd's registar (LloydsRegister) tesne saradnje dizajn, i je sertifikovan od strane Kineskog klasifikacionog društva (CCS).

Dizajn wartsilan HY tug-a nudi tri različite veličine trupa, a to su 28-metarski luke, 29,5 m luke i 35 m escort tug. Korišćenjem odgovarajućeg modula pakovanja opreme waxylon, pokriveno je napetost od 40-90 tona sidrište. Usvaja jedinstvenu pogonsku konfiguraciju, tako da svaki dizajn može izabrati dizel mehanički hibridni ili dizel-električni hibridni pogon.

Tegljači obično rade u području oko luke ili luke, naročito u pogledu propisa o zaštiti životne sredine. Ovaj zahtev za usklađenost sve više se uzima u obzir ozbiljno od strane vučnih i pratecih operatera. Tehnologija baterije znači puno za vuču, jer je u stanju mirovanja puno vremena.

"Bateriju možete upravljati sa niskim opterećenjem i nultim pražnjenjem." Raspravu o ekonomiji waxilan HY objašnjava dizajner broda i menadžer prodaje, dizajner brodogradilišta Ay Hwa Ngoh. "Sa napajanjem baterije takođe znači da možemo smanjiti instaliranu mehaničku snagu, jer najveća poteza za vuču čini samo oko 1-2% godišnjeg prosečnog tegova zadatka, au kombinaciji sa motornom baterijom može se koristiti za povećanje snage kada je potrebno . "

Uštede troškova od hibridne snage.

Osim postizanja istog izvlačenja za stubove potrebno je značajno smanjiti broj motora, troškovi hibridnog sistema akumulatora mogu se čuvati na više načina, na primjer zbog smanjenog broja radnih sati motora i smanjenja troškova održavanja, mazivog ulja i goriva smanjena potrošnja i smanjenje emisija.

"Verujemo da Kina aktivno primenjuje tehnologiju hibridne baterije u mnogim područjima, uključujući i vuče." Ngoh je rekao.